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歐意德2.0L清潔柴油發動機喜獲“2014動力先鋒”獎

日期:2014-09-04 15:05:21 瀏覽:0

 由《中國汽車報》社、中國內燃機工業協會合作舉辦的第五屆“年度發動機”評選活動近日揭曉,華泰汽車旗下歐意德動力集團的OED483Q(2.0L)柴油發動機榮獲“2014動力先鋒”大獎,這是對華泰汽車自主研發的核心動力產品的極大肯定,也是該發動機久經市場檢驗的最好見證。

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OED483Q(2.0L)柴油發動機榮獲“2014動力先鋒”證書
 
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榮獲“2014動力先鋒”大獎的OED483Q(2.0L)柴油發動機
 
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內蒙古歐意德發動機有限公司

 

清潔柴油發動機 綠色動力好典范

據華泰汽車歐意德相關負責人介紹,此次獲獎的OED483Q(2.0L)柴油發動機技術源自意大利VM,是一款堪稱綠色動力典范的清潔柴油發動機,曾被廣泛應用于阿爾法•羅密歐、路虎、福特、克萊斯勒等諸多國際著名汽車品牌中。

這款發動機是華泰汽車集團2006年從意大利VM公司引進的技術,經華泰汽車引進、消化、吸收和再創新后,結合我國國情和產品使用要求進行了新的設計,使發動機的技術先進性、產品可靠性和適用性達到完美結合,最大功率可以達到110Kw,最大扭矩310N.m。扭矩比汽油發動機增加了近50%,而油耗則降低了近30%,百公里綜合油耗僅為6.2L,排放和噪音更低于汽油發動機和一般的柴油發動機。

要想真正解開OED483Q(2.0L)柴油發動機是如何解決的柴油汽車“跑得快還要吃得少”的難題,就必須深入了解這款發動機采用的三大技術。

CRDI電控高壓共軌燃油噴射技術。這項技術是通過對燃油噴射壓力和噴射量的精確控制,可以實現200MPa以上的高壓噴油,不但響應速度極快,而且可連續進行多次噴射,并能完成從三角形噴射到矩形噴射,再到靴型噴射的靈活可控的噴油規律。少量的燃油在主噴射之前對燃燒室進行預噴加熱,不但避免了缸內的壓力和溫度突然增加帶來的不穩定性,有效地降低燃燒噪音和震動,并將缸內溫度增加了200-250℃,強力增加了燃燒充分度。這不僅使排氣中的碳氫化合物大量減少,還同時提升了發動機的動力性和燃油的經濟性。

VGT可變截面渦輪增壓技術。這項技術增加了渦輪導向葉片的調整機構,通過電子控制單元控制導向葉片的角度,低速時則縮小導向葉片角度,減小與空氣的接觸面積,提高渦輪轉速,即使轉速很低的狀態下渦輪也可以順利啟動,大大緩解了渦輪遲滯;而在高速時讓導向葉片張開,加大與空氣的接觸面積,大幅度提升增壓值,從而提升發動機的最大功率和扭矩。被譽為“動力魔術師”的渦輪增壓器將更多的空氣注入氣缸,從而使發動機能夠燃燒更多的燃料和空氣,歐意德清潔柴油發動機采用的渦輪增壓器結構精密、技術先進,可以將注入發動機的空氣增加50%,從而發動機內部動力增加50%。可變截面渦輪增壓中冷技術、廢氣再循環技術等先進技術,則使油耗進一步下降,升功率、升扭矩進一步提高;低速時扭矩范圍廣,爬坡能力增強;振動噪音減小。

EGR冷卻廢氣再循環技術。這項技術徹底解決了柴油發動機的高排放問題,它是將排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統,與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒,降低了燃燒時氣缸中的溫度,因氮氧化合物NOX是在高溫富氧的條件下生成的,故抑制了NOX的生成,從而降低了廢氣中的NOX的含量。其二氧化碳排放比汽油機低25%,微粒排放減少99%,氧化氮排放減少98%。而且在煙度控制上,這款柴油發動機也取得了極大的進步,發動機在怠速情況下,燃燒100分鐘的排放值,大約只相當于燃燒一支香煙,從中消費者很明顯就能看出來清潔柴油技術的優勢體現:更環保,更經濟,并且更容易接受。

 

優先發展核心技術 華泰汽車的差異化發展之路

中國大多數汽車自主品牌的發展道路,都是先逆向開發一款車型,然后建四大工藝,甚至只建焊裝與總裝,先生產車子,盡快推向市場,然后擴大規模,至于研發投入,特別是對核心技術的掌握,幾乎還是空白。不可否認,憑借著與韓國現代的技術合作,華泰汽車在初創階段撈取了第一桶金。華泰汽車本來也可以和其他廠商一樣,致力于提升產品的產能和銷量,但他們沒有這么做,卻選擇了一條差異化的發展之路。

意大利VM公司以及變速箱和傳動軸生產企業——德國ZF公司,過去都是只和國際著名汽車品牌合作的公司,而能夠與之合作,共同擁有知識產權,并在不同的市場上以各自品牌的名義分享產品收益,這是不少自主品牌廠家的愿望,而成功的只有華泰汽車一家。華泰汽車清楚地認識到,能與VM和ZF合作,可以保持技術上的領先性,為此,華泰汽車到歐洲跑了不下30趟,談判過程很艱難。不過,華泰汽車最終如愿以償,成功從VM公司引進了5款柴油發動機,從德國ZF公司引進了4/6速自動變速器。

為此,華泰汽車集團從2006年起,即在內蒙古鄂爾多斯建起了占地2000余畝,建筑面積60000平方米,堪稱亞洲最大、最先進的清潔型柴油發動機及自動變速器生產基地——歐意德動力總成基地。華泰汽車經過引進、消化、吸收、再創新,掌握了世界領先的清潔柴油發動機和自動變速器核心技術,并擁有了這兩項技術完全的自主知識產權,成為中國唯一同時擁有這兩項核心技術的自主品牌汽車企業,填補了國內行業的空白。華泰憑著真誠和堅韌不拔的毅力,啃下了中國汽車業長期被詬病缺乏的“核心技術”這塊硬骨頭。

 

清潔柴油動力 節能減排的現實路徑

從國家角度看,現在中國發展已經越來越多的受到能源和環境的制約。2008年,我國進口石油達到創紀錄的2億噸,占國內石油消費總量的51.3%。專家預計,到2020年,我國對石油進口的需求可能會超過5.5億噸,那時對石油進口的依存度將超過60%,國家能源安全將面臨很大威脅。如果乘用車柴油化率能達到50%,即年產銷柴油乘用車超過500萬輛時,那么中國每年將至少節約480萬噸燃油,減少520萬噸二氧化碳排放。華泰汽車認為,乘用車柴油化是中國當下和將來實現節能減排最現實最快捷的路徑。

除了歐意德,國內其他主要的柴油發動機生產商還有福田康明斯、云內、江陵等,但能生產達到歐V排放標準、全系列柴油發動機的公司并不多,歐意德是其中之一。目前,華泰汽車自主研發生產的歐意德柴油動力總成包括1.0L-3.0L全系列八款,具有經濟節能、清潔減排、動力性強、優良安全的特點。

華泰汽車自主研發的核心動力產品除滿足自己的車型搭配需要外,還與十多家車企簽訂了供應柴油發動機或自動變速器的協議,包括北汽、上汽、通用五菱、榮威、力帆、江鈴等。今年4月北京車展期間,歐意德動力與福沃動力簽訂了將聯手合作開發柴油發電機組領域的協議,還將與山東安達共同打造全球ATV車,不久的將來,搭載歐意德1.5L、2.0L柴油發動機和歐意德4速自動變速箱的產品將陸續銷往美國、加拿大、俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦及北歐國家等。其實,華泰汽車的歐意德核心動力產品早已銷往歐洲等海外市場,在歐洲,由于本地生產成本太高,意大利VM公司選擇從華泰回購清潔柴油發動機,賣回歐洲;法國一家車企已與華泰達成初步意向,將其在中國生產的車全部搭載華泰的自動變速器。華泰汽車不久前也與俄羅斯德爾維斯公司簽訂合作協議,先由德爾維斯以KD散件組裝的形式為華泰俄羅斯銷售公司生產整車產品,并與華泰汽車合作建設華泰俄羅斯生產基地,下一步將進行本土化運營,直接在俄羅斯當地生產柴油發動機、自動變速器等核心動力產品,以規避中國車企在海外市場拓展中普遍遇到的成本過高和零部件短缺等問題。

世界各國都在承擔地球的環保責任,在歐洲很多國家早就采用了柴油動力的交通工具,而且很普遍。我們國家為落地節能環保出臺了一系列的政策和措施,華泰汽車認為,柴油作為中國當下和將來實現節能減排極好的路徑之一,華泰汽車看準了這條清潔柴油綠色發展之路,就一定會沿著這條路繼續走下去。

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